但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而是窗户带着圆润的弧度  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。窗子越小，不样当机舱加压时 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。但如果边缘是不样圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，迟早会撕裂 。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户涉及一个关键概念  ：应力集中 。圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看，不会在某一点上堆积。原来，而且比窗框厚实得多。 除了形状，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。 上世纪50年代 ，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻 。这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点 。