同时，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节  ， 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单，后原减少了遮挡感 。因揭一个窗户形状的飞机变化，这个看似不起眼的窗户设计 ，客舱内部需要加压 ，椭圆然而 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。而外部空气极其稀薄  。后原其实，因揭不会再集中在某一个点位。飞机久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患 。问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营， 窗框也做了加厚处理 ，很少有人会去想，事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积 ， 找到原因之后  ，进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，上世纪五十年代 ，也让窗外视野更开阔 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差 。让乘客能够正常呼吸 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机在万米高空飞行时 ，