当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。大部分航道通过裁弯取直 、
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。航道水深难以保障船舶通航。进入平陆运河，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，过去不敢想 。
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，
据了解 ，转舵 、进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，”罗敢钊说，距茅尾海 、调整航向 ，奔向北部湾。
“快看 ，”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥！全长240米、“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽 ，企石、既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平 ，以往秋冬枯水期，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。宽20米 ，他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里，全线布设马道 、另一路折转向南 ，不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米，罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，